English
简体中文ยางเบรกแบบหล่อเป็นชิ้นส่วนที่มีกลไกซับซ้อนและมีความน่าเชื่อถือสูง วัสดุหล่อมักจะมีความทนทานมากกว่าวัสดุปลอมแปลง ยางเบรกทั่วไปสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า 500 ปอนด์ แม้ว่าก้ามเบรกแบบขึ้นรูปอาจนำไปใช้งานได้หลากหลาย แต่ในบางกรณีก้ามเบรกที่แข็งแรงกว่าก็เป็นสิ่งจำเป็น เบรกแบบหล่อสามารถทนต่อความเครียดและการสึกหรอที่ยานพาหนะขนาดใหญ่วางทับยางได้
เมื่อหล่อผ้าเบรก กระบวนการจะเริ่มจากการหลอมโลหะ โลหะหลอมเหลวจะถูกเทลงในป่วงซึ่งก่อตัวเป็นพื้นผิวด้านนอกของรองเท้า โลหะควรเป็นเหล็กดัดหรือเหล็กอ่อนได้ โลหะหลอมเหลวไหลผ่านรันเนอร์ 54 ประตู 55 และ 56 และโพรงไรเซอร์ 32 และ 33 และเข้าไปในช่องแม่พิมพ์รองเท้าเบรก โลหะนี้ประกอบเป็นส่วนโต๊ะและโครงของยางเบรก
หลังจากที่โลหะเย็นตัวลง ก็จะถูกเทลงในป่วง โลหะหลอมเหลวควรเป็นเหล็กอ่อนหรือเหล็กดัด โลหะร้อนไหลผ่านประตู 55 และรันเนอร์ 54 รวมถึงผ่านช่องไรเซอร์ 32 และ 33 เพื่อสร้างโต๊ะและส่วนโครง เมื่อโลหะถูกเทลงในโพรงแม่พิมพ์ยางเบรก มันก็จะเย็นลงและขึ้นรูปเป็นยางเบรก
ชุดประกอบยางเบรกแบบหล่อไม่จำเป็นต้องใช้สลักหรือสลักเกลียว ดังนั้นจึงไม่ต้องติดยางเบรกเข้ากับล้อ ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลเมื่อล้อสึก ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับรองเท้าเหล่านี้ก็คือการแตกหักเมื่อรับน้ำหนักมาก เช่น การขับรถทางไกล ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงพยายามปรับปรุงลักษณะการสึกหรอของส่วนประกอบเหล่านี้ หากคุณสนใจซื้อก้ามเบรกแบบหล่อ โปรดติดต่อผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์
แม้ว่าฝักเบรกแบบหล่อจะมีมานานแล้ว แต่เพิ่งผลิตในรถยนต์เมื่อไม่นานมานี้ เบรกแบบหล่อที่เก่าแก่ที่สุดคือโครงเหล็กเรียวซึ่งติดตั้งไว้ใต้ล้อเพื่อดูดซับแรงกระแทกจากถนน จากนั้น พวกมันก็ถูกแทนที่ด้วยยูนิตแข็งที่ประกอบด้วยแผ่นรองและแผ่นข้างหนึ่งหรือหลายแผ่นที่สอดเข้าไปในล้อ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วเบรกแบบหล่อจะเบากว่าเบรกแบบท่อ แต่ก็ไม่มีโครงที่แข็ง
ที่ รองเท้าเบรกหล่อ เป็นชิ้นโลหะโค้งที่ใช้รองรับผ้าเบรกในระบบดรัมเบรก เป็นชิ้นส่วนโลหะโค้งที่มีพื้นผิวโค้งซึ่งมีวัสดุเสียดสีติดอยู่ ส่งผลให้ยางเบรกที่ขึ้นรูปมีความแข็งแรงและทนทานมากกว่ายางที่เชื่อม วิธีนี้ช่วยให้เจ้าของรถประหยัดเงินในการซ่อมแซมโดยการเปลี่ยนฝักเบรกที่สึกหรอทุกๆ สองสามเดือน นอกเหนือจากการลดต้นทุนยานพาหนะแล้ว ยางเบรกแบบหล่อยังสามารถยืดอายุการใช้งานของรถยนต์ได้อีกด้วย
