รอบและวิธีการเปลี่ยนผ้าเบรกรถยนต์ทั่วไปสามรอบ

รอบและวิธีการเปลี่ยนผ้าเบรกรถยนต์ทั่วไปสามรอบ

ผ้าเบรกรถยนต์หมายถึงวัสดุเสียดสีที่ติดอยู่กับดรัมเบรกหรือจานเบรกที่หมุนไปพร้อมกับล้อ . ซับในแรงเสียดทานและบล็อกซับแรงเสียดทานรับแรงกดดันภายนอกและสร้างแรงเสียดทานเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการชะลอตัวของยานพาหนะ บล็อกเสียดทานคือวัสดุเสียดทานที่ถูกดันโดยลูกสูบคาลิปเปอร์เพื่อบีบจานเบรก เนื่องจากการเสียดสี บล็อกแรงเสียดทานจะค่อยๆ สึกหรอ โดยทั่วไปแล้ว ยิ่งผ้าเบรกมีราคาต่ำเท่าไร ผ้าเบรกก็จะสึกหรอเร็วขึ้นเท่านั้น

บล็อกแรงเสียดทานแบ่งออกเป็นสองส่วน วัสดุเสียดทานและแผ่นด้านล่าง ส่วนวัสดุเสียดสียังคงสามารถใช้งานได้หลังจากสวมใส่แล้ว หลังจากใช้วัสดุเสียดสีจนหมด แผ่นด้านล่างและจานเบรกจะสัมผัสกันโดยตรง ซึ่งในที่สุดจะสูญเสียผลกระทบจากการเบรกและทำให้จานเบรกเสียหาย ค่าซ่อมจานเบรคแพงมาก โดยทั่วไป ข้อกำหนดขั้นพื้นฐานสำหรับผ้าเบรกส่วนใหญ่ได้แก่ ความต้านทานการสึกหรอ ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีสูง และประสิทธิภาพการเป็นฉนวนความร้อนที่ดีเยี่ยม ตามวิธีการเบรกที่แตกต่างกัน ผ้าเบรกสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ผ้าเบรกดรัมและผ้าเบรกดิสก์ ตามวัสดุที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปผ้าเบรกสามารถแบ่งออกเป็นประเภทใยหิน ประเภทกึ่งโลหะ ประเภท NAO (นั่นคือ ไม่มีประเภทอินทรียวัตถุที่มีใยหิน) ผ้าเบรก และอีกสามประเภท ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีสมัยใหม่ เช่นเดียวกับส่วนประกอบของระบบเบรกอื่นๆ ผ้าเบรกเองก็ได้รับการพัฒนาและเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในกระบวนการผลิตแบบดั้งเดิม วัสดุเสียดสีที่ใช้บนผ้าเบรกเป็นส่วนผสมของกาวหรือสารเติมแต่งหลายชนิด และเส้นใยจะถูกเพิ่มเข้าไปเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและมีบทบาทในการเสริมแรง ผู้ผลิตผ้าเบรกมักจะปากแข็งเมื่อต้องประกาศเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ โดยเฉพาะสูตรใหม่ แน่นอนว่าส่วนผสมบางอย่าง เช่น ไมกา ซิลิกา และเศษยาง ถือเป็นของสาธารณะ ผลสุดท้ายของการเบรกผ้าเบรก ความต้านทานการสึกหรอ ทนต่ออุณหภูมิ และคุณสมบัติอื่นๆ จะขึ้นอยู่กับสัดส่วนสัมพัทธ์ของส่วนประกอบต่างๆ ต่อไปนี้เป็นคำอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับวัสดุต่างๆ ของผ้าเบรก ผ้าเบรกชนิดใยหิน ใยหินถูกนำมาใช้เป็นวัสดุเสริมแรงสำหรับผ้าเบรกมาตั้งแต่แรกเริ่ม ใยหินมีความแข็งแรงสูงและทนต่ออุณหภูมิสูง จึงสามารถตอบสนองความต้องการของผ้าเบรก จานคลัตช์ และผ้าเบรก เส้นใยนี้มีความต้านทานแรงดึงสูง สามารถจับคู่กับเหล็กเกรดสูงได้ และสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 316°C ที่สำคัญกว่านั้นแร่ใยหินมีราคาค่อนข้างถูก สกัดจากแร่แอมฟิโบล และพบแร่ชนิดนี้เป็นจำนวนมากในหลายประเทศ

ในองค์ประกอบของผ้าเบรกที่มีแร่ใยหิน แร่ใยหินคิดเป็น 40-60% แต่ปัจจุบันพบว่าแร่ใยหินส่วนใหญ่อาจมีอันตรายได้ วงการแพทย์ยืนยันว่าแร่ใยหินเป็นสารก่อมะเร็ง และเส้นใยคล้ายเข็มของแร่ใยหินสามารถเข้าไปในปอดได้ง่าย อยู่นานทำให้เกิดการระคายเคืองและอาจนำไปสู่การเกิดมะเร็งปอดได้ในที่สุด แต่ระยะฟักตัวของโรคนี้อาจยาวนานถึง 15-30 ปี ดังนั้นผู้คนจึงมักไม่ตระหนักถึงอันตรายที่เกิดจากแร่ใยหิน ตราบใดที่เส้นใยแร่ใยหินได้รับการแก้ไขด้วยวัสดุเสียดสีเอง ก็จะไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของคนงาน แต่เมื่อเส้นใยแร่ใยหินถูกปล่อยออกมาพร้อมกับแรงเสียดทานของเบรกจนเกิดฝุ่นเบรก ก็อาจกลายเป็นสาเหตุหลายประการที่ส่งผลต่อสุขภาพ ตามการทดสอบที่ทำโดยสมาคมความปลอดภัยและอาชีวอนามัย (OSHA) ทุกครั้งที่ทำการทดสอบแรงเสียดทานเป็นประจำ เส้นใยแร่ใยหินหลายล้านเส้นจะถูกปล่อยออกสู่อากาศจากผ้าเบรก และเส้นใยนี้มีขนาดเล็กกว่ามนุษย์มาก ผมของเธอมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ดังนั้นลมหายใจเพียงครั้งเดียวจึงสามารถดูดเส้นใยแร่ใยหินนับพันเส้นโดยที่ไม่มีใครสังเกตเห็น ในทำนองเดียวกัน หากใช้ท่ออากาศเป่าฝุ่นเบรกในดรัมเบรกหรือชิ้นส่วนเบรก เส้นใยแร่ใยหินจำนวนนับไม่ถ้วนก็อาจถูกเป่าไปในอากาศได้เช่นกัน ฝุ่นเหล่านี้จะไม่เพียงส่งผลต่อสุขภาพของช่างที่ทำงานเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อบุคคลอื่นที่อยู่ด้วยซึ่งสร้างความเสียหายต่อสุขภาพด้วย

แม้แต่การดำเนินการที่ง่ายมากบางอย่างเช่น : ใช้ค้อนทุบดรัมเบรกให้คลายออกทำให้ฝุ่นเบรกภายในหลุดออกมาและยังสามารถผลิตเส้นใยแร่ใยหินจำนวนมากลอยขึ้นไปในอากาศได้อีกด้วย สิ่งที่น่ากังวลยิ่งกว่าคือเมื่อเส้นใยลอยอยู่ในอากาศ เส้นใยเหล่านี้จะคงอยู่นานหลายชั่วโมง และจะเกาะติดกับเสื้อผ้า โต๊ะ เครื่องมือ และพื้นผิวอื่นๆ ที่คุณนึกออก เมื่อใดก็ตามที่พวกเขาพบกับความปั่นป่วน (เช่น การทำความสะอาด การเดิน การไหลของอากาศที่เกิดจากการใช้เครื่องมือแบบนิวแมติก) พวกเขาจะลอยขึ้นไปในอากาศอีกครั้ง โดยปกติ เมื่อวัสดุนี้เข้าสู่สภาพแวดล้อมการทำงาน มันจะอยู่ที่นั่นเป็นเวลาหลายเดือนหรือหลายปี ทำให้เกิดผลกระทบต่อสุขภาพต่อผู้คนที่ทำงานที่นั่นและแม้แต่ลูกค้า สมาคมความปลอดภัยและอาชีวอนามัยแห่งอเมริกา (OSHA) ยังชี้ให้เห็นด้วยว่า สภาพแวดล้อมการทำงานของผู้คนจะต้องมีเส้นใยแร่ใยหินไม่เกิน 0.2 เส้นต่อตารางเมตรเพื่อความปลอดภัย ในขณะเดียวกัน ควรลดฝุ่นแร่ใยหินที่เกิดจากการบำรุงรักษาเบรกในแต่ละวันให้เหลือน้อยที่สุด พยายามหลีกเลี่ยงการทำงานที่อาจก่อให้เกิดฝุ่น (เช่น ผ้าเบรกกระแทก เป็นต้น) แต่นอกเหนือจากอันตรายต่อสุขภาพแล้ว ผ้าเบรกใยหินยังมีปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่ง เนื่องจากแร่ใยหินเป็นฉนวนความร้อน ค่าการนำความร้อนจึงต่ำเป็นพิเศษ โดยปกติแล้ว การใช้เบรกซ้ำๆ จะทำให้เกิดความร้อนสะสมในผ้าเบรก เมื่อผ้าเบรกร้อน ประสิทธิภาพการเบรกจะเปลี่ยนไป และเกิดแรงเสียดทานและแรงเบรกเท่าเดิม คุณจะต้องเหยียบเบรกอีกหลายครั้ง ปรากฏการณ์นี้เรียกว่า "การหดตัวของเบรก" หากผ้าเบรกมีความร้อนถึงระดับหนึ่ง เบรกก็จะล้มเหลว เมื่อผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์วัสดุเบรกตัดสินใจพัฒนาทางเลือกใหม่และปลอดภัยกว่าแทนแร่ใยหิน วัสดุเสียดสีใหม่ก็เกิดขึ้นเกือบจะพร้อมๆ กัน นี่คือผ้าเบรกแบบไฮบริด "กึ่งโลหะ" และแบบไม่มีใยหินอินทรีย์ (NAO) ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง ผ้าเบรกไฮบริด "กึ่งโลหะ" ผ้าเบรกไฮบริด "กึ่งโลหะ" (กึ่งเมท) ส่วนใหญ่ใช้ฝอยเหล็กหยาบเป็นเส้นใยเสริมแรงและเป็นส่วนผสมที่สำคัญ จากรูปลักษณ์ภายนอก (เส้นใยละเอียดและอนุภาค) ผ้าเบรกชนิดอินทรีย์ (NAO) ชนิดแร่ใยหินและชนิดไม่มีแร่ใยหิน (NAO) สามารถแยกแยะได้ง่าย และยังมีคุณสมบัติทางแม่เหล็กบางอย่างอีกด้วย ฝอยเหล็กมีความแข็งแรงและการนำความร้อนสูง ซึ่งทำให้ผ้าเบรกไฮบริด "กึ่งโลหะ" มีลักษณะการเบรกที่แตกต่างจากผ้าเบรกใยหินแบบดั้งเดิม ตัวอย่างเช่น ผ้าเบรก "กึ่งโลหะ" มีปริมาณโลหะสูงและมีความแข็งแรงสูง ปริมาณโลหะที่สูงยังส่งผลต่อลักษณะการเสียดสีของผ้าเบรกอีกด้วย โดยทั่วไปหมายความว่าผ้าเบรก "กึ่งโลหะ" ต้องใช้แรงดันเบรกที่สูงขึ้นเพื่อให้ได้ผลการเบรกแบบเดียวกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ปริมาณโลหะที่สูงยังหมายความว่าผ้าเบรกจะทำให้พื้นผิวจานเบรกหรือดรัมเบรกสึกหรอมากขึ้น และจะทำให้เกิดเสียงรบกวนมากขึ้น ข้อได้เปรียบหลักของผ้าเบรกไฮบริด "กึ่งโลหะ" (กึ่งโลหะ) อยู่ที่ความสามารถในการควบคุมอุณหภูมิและอุณหภูมิเบรกที่สูงขึ้น มีประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนต่ำในประเภทแร่ใยหินและความสามารถในการระบายความร้อนของจานเบรกและดรัมเบรกต่ำ เมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งเหล่านี้แล้ว พวกมันช่วยให้จานเบรกและดรัมกระจายความร้อนออกจากพื้นผิวเมื่อเบรก และความร้อนจะถ่ายโอนไปยังคาลิปเปอร์เบรกและส่วนประกอบต่างๆ แน่นอนว่าหากไม่จัดการความร้อนอย่างเหมาะสมก็จะเกิดปัญหาตามมา อุณหภูมิของน้ำมันเบรกจะเพิ่มขึ้นหลังการให้ความร้อน หากอุณหภูมิสูงถึงระดับหนึ่ง เบรกจะหดตัว และน้ำมันเบรกจะเดือด ความร้อนประเภทนี้ยังส่งผลกระทบบางอย่างต่อคาลิปเปอร์เบรก แหวนซีลลูกสูบ และสปริงส่งคืน ซึ่งจะเร่งการเสื่อมสภาพของส่วนประกอบเหล่านี้ นี่เป็นเหตุผลในการประกอบคาลิเปอร์เบรกอีกครั้งและการเปลี่ยนชิ้นส่วนโลหะระหว่างการบำรุงรักษาเบรก วัสดุเบรกอินทรีย์ที่ปราศจากใยหิน {NAO) วัสดุเบรกอินทรีย์ที่ปราศจากใยหินส่วนใหญ่ใช้ใยแก้ว เส้นใยโพลีเย็นอะโรมาติก หรือเส้นใยอื่นๆ (คาร์บอน เซรามิก ฯลฯ) เป็นวัสดุเสริมแรง และประสิทธิภาพส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประเภทของเส้นใยและอื่นๆ เพิ่มส่วนผสม วัสดุเบรกอินทรีย์ที่ไม่มีแร่ใยหินส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ทดแทนแร่ใยหินสำหรับดรัมเบรกหรือฝักเบรก แต่เมื่อเร็วๆ นี้ ก็เริ่มมีการลองใช้วัสดุเหล่านี้แทนผ้าเบรกหน้า ในด้านประสิทธิภาพ ผ้าเบรก NAO นั้นอยู่ใกล้กับผ้าเบรกใยหินมากกว่าผ้าเบรกกึ่งโลหะ ไม่มีการนำความร้อนที่ดีและสามารถควบคุมอุณหภูมิที่สูงได้ดีเช่นผ้าเบรกกึ่งโลหะ อะไรคือความแตกต่างระหว่างวัตถุดิบ NAO ใหม่กับผ้าเบรกใยหิน? วัสดุเสียดสีที่มีแร่ใยหินโดยทั่วไปประกอบด้วยส่วนผสมพื้นฐานห้าถึงเจ็ดชนิด รวมถึงเส้นใยแร่ใยหินสำหรับการเสริมแรง สารเติมแต่งต่างๆ และกาว เช่น น้ำมันลินสีด เรซิน เบนซีน และเรซิน เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว วัสดุเสียดสี NAO มีวัสดุผสมลูกกลิ้งที่แตกต่างกันประมาณ 17 ชนิด เนื่องจากการถอดแร่ใยหินออกไม่สามารถเทียบเท่ากับการเปลี่ยนวัสดุทดแทนเพียงอย่างเดียว แต่จำเป็นต้องใช้ส่วนผสมจำนวนมากเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการเบรกและทำให้เรียบหรือเกินผลการเบรกของบล็อกเสียดสีแร่ใยหิน วัสดุของผ้าเบรก NAO มีการเปลี่ยนแปลงหลายประการ วัสดุ NAO ในปัจจุบันมีประสิทธิภาพเหนือกว่าผ้าเบรกใยหินในหลาย ๆ ด้านอย่างมีประสิทธิภาพ โดยหลักๆ แล้วในแง่ของประสิทธิภาพการต้านทานการเสียดสีและเสียงรบกวน แน่นอนว่า ควรกำหนดมาตรฐานก่อน เนื่องจากเฉพาะในลักษณะนี้เท่านั้นที่สามารถทดสอบสูตรวัสดุเสียดทานใหม่ได้ ข้อมูลจำเพาะเหล่านี้ควรรวมถึงประสิทธิภาพการเสียดสี ความต้านทานต่อความเมื่อยล้า การปรับอุณหภูมิ ความต้านทานการสึกหรอ และเสียงรบกวน ยิ่งวัสดุเสียดทานดีขึ้นเท่าใด ประสิทธิภาพการเสียดสีของบล็อกเสียดทานก็จะยิ่งดีขึ้นที่อุณหภูมิและความดันต่างกันเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง ประสิทธิภาพไม่ควรเปลี่ยนแปลงมากนักที่อุณหภูมิต่ำหรือสูง

ยิ่งวัสดุเสียดสีดีเท่าไร เบรกก็จะหดตัวน้อยลงเท่านั้นหลังจากการเบรกซ้ำๆ ซึ่งทำให้ "รู้สึกเหยียบเบรก" ได้ดี วัสดุที่ดีกว่าจะช่วยลดการสึกหรอและเสียงรบกวนด้วย ผ้าเบรก NAO ก่อนหน้านี้มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดบางประการเท่านั้น แต่ตอนนี้มีคุณสมบัติครบถ้วนโดยพื้นฐานแล้ว ผ้าเบรก NAO ในปัจจุบันมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าผ้าเบรกใยหินอย่างมาก และยังช่วยยืดอายุการใช้งานของดรัมเบรกและจานเบรกอีกด้วย หลังจากแนะนำคุณสมบัติของวัสดุของผ้าเบรกหลักๆ หลายประเภทแล้ว เรามาพูดถึงสามัญสำนึกเกี่ยวกับการใช้และการเปลี่ยนผ้าเบรกกันดีกว่า

/